本周，马来西亚的亚洲航空(亚航)宣布投资5330万美元给自家的Bigpay，持续加码数字支付业务。我们曾经在去年的文章中有提到过亚航为了在疫情中更好的生存，积极求变，将航空业务积累的用户基础为基本盘，打造一个覆盖旅行、外卖、购物、金融服务等领域的Super App，而Bigpay作为亚航数字化转型的关键，自然也会得到更多的资源倾斜。

01创纪录的亏损

在过去一年经历了疫情的反复冲击之后，亚航在2020年收入较前年下降约73%。也出现了近年来最大的亏损，达到58.8亿令吉(约14亿美元)。

但是由于航线的调整，更多关注盈利较高的路线，载客率整年维持在74%。不过总的载客量暴跌到了只有2019年的29.5%。

目前亚航的航空业务主要还是集中在马来西亚、泰国和印尼。过去一年在东南亚以外的市场同样表现欠佳。去年12月份亚航日本破产，亚航彻底退出了日本市场。同时，集团把32.67%的亚航印度股份卖给了塔塔集团。

毕竟从2014年进入印度市场以来，一直没有多少起色，卖掉股份缓解资金压力也不失为一个明智的选择。印度疫情前也好像没有能赚钱的航空公司 - 很多大佬都在印度航空业折戟。最近连SpiceJet的老板都开始卖冠病检测了。

自资本方面，亚航计划在今年筹集6亿美元来保证其流动性，今年3月通过放股票筹集了约8100万美元。除了有来自现有股东支持之外，也迎来了两位新的投资者。

其中一位是TGP capital创始人兼董事长-David Bonderman， 他也是欧洲最大廉价航空公司瑞安航空的董事长。还有加拿大的投资公司Aimia Inc- 墨西哥航空公司的股东之一。

同时亚航也在年初得到了香港联合金融集团主席蔡朝晖(Stanley Choi)的加持,他旗下的一家公司目前持有亚航8.96%的股份，是第三大股东。

人称“香港扑克王”的蔡朝晖也是云峰基金发起人之一。

在现阶段整个航空业务还没有明显复苏迹象的背景下，亚航的策略也十分明显，一方面是融资来保证未来发展，另一方面调整航空业务，专注更有具有盈利空间的市场和航线，并持续加注向互联网的转型。

02过去的一年做的怎么样?

自从去年亚航宣布转型互联网以来，围绕着自己宣称的7500万用户构建自己的生态，推出了一系列服务包括：

集订票、酒店、社交、流媒体等服务为一体的超级应用：

支持转账、跨国汇款、支付、借贷等服务的BigPay：

借助本身物流优势建立的外卖平台AirAsia Food：

通过旗下物流企业Teleport与Lazada、Shopee、Redbox等互联网企业合作发力电商物流领域，其财报显示，2020年Teleport交付了近23万个来自电商平台的订单，月交付量相比2020年初上涨了30倍。

当然，电商行业专业人士都会觉得这个数字小得惨不忍睹：

03前景如何?

亚航数字集团在去年为亚航贡献了14%的营收，而亚航在其财报中也计划在2025年将这个比例提升到50%。可针对亚航在互联网的一系列布局，其股票市场并没有给出积极的反应，仍在低位徘徊。

我们也能看到亚航不仅只是在画饼讲故事，即便是在亏损创新高的情况下，仍然加码转型互联网，这对于一家有着2万多员工的上市公司而言是相当不容易的。

只是一年不到的时间，还很难看到亚航整个互联网生态带来的积极效应。但就大的方向来说，随着电商物流需求的激增以及整个区域数字化水平的提高，借助亚航原有的会员制和货运航空等优势，发力数字金融和电商物流至少也是走在了正确的道路上。

只是，这条路很难。也辛苦老大托尼每天在Clubhouse上打嘴炮了。

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