近日，东南亚电商巨头Shopee的App新增“Shopee Express”(同城即时快递)功能，该服务主打印尼市场3小时送达服务。

据介绍，该功能支持配送文件、食物、衣物、电子用品等物件，这些物件则由ShopeeFood骑手配送。

此外，用户可以选择用约三毛五美金购买总额达到近700美金的保险，该服务支持ShopeePay或者寄件人/收件人现金方式支付。

据悉，Shopee在通过大规模补贴外卖建起配送网络的同时，通过快递服务来提升配送网络的单量和效率。

印尼人口超2.6亿，是东南亚的最大的外卖配送市场。为此，2021年初，Shopee在印尼推出了外卖服务Shopee Food，试图与Grab、Gojek抢滩市场蛋糕。

相比两大巨头Grab、Gojek，ShopeeExpress的配送价格处于中间价位。

根据《2020年东南亚数字经济报告》，高达40%的东南亚消费者都认为“配送问题”是阻碍电商购物未来发展的最大难题。

为此，Shopee 2020年平台快递业务Shopee Express扩大了地域覆盖范围，下沉至二三线城市及农村地区用户。仓储方面，Shopee新增并扩容国内转运仓，高效提升中转效率;时效方面，2021年SLS全程平均时效同比去年提升10%。

与外卖业务协同的快递服务上，去年2月，Shopee扩大了在马来西亚的物流基础设施，并准备通过其综合航运服务Shopee Express为Shopee Mart在马来西亚半岛的商品引入次日送达服务。

Shopee在马来西亚引入10个新的ShopeExpress落客点，并与Parcelhub和MBE Malaysia合作，将马来西亚的落客点总数提高到300多个。与此同时，Shopee还扩大了其在马来西亚超过50个地点的仓库，枢纽和分拣中心的网络。

在2021年8月，Shopee与Blue Bird建立了合作关系，上线了BirdKirim物流服务，用户可以使用Blue Bird司机进行快递配送。

Shopee的快递网络越来越强大，也预示着东南亚物流业或越来越内卷。

01Shopee深耕印尼市场

根据研究机构Momentum Works的数据，2020年印尼电商销售额322亿美元，仅次于中国、韩国和英国在全球排名第四，为东南亚地区最大的电商市场。

为拿下印尼电商市场，Shopee着力于打造超级应用。

2020年7月，Shopee旗下支付钱包ShopeePay与AtozGo达成了合作，而AtozGo则是一家印尼的外卖企业，为ShopeePay增加了支付选项。

目前，ShopeePay在食品、饮料、时装、零售、物流服务等领域拥有成千上万的商家，遍及印度尼西亚500多个城市/地区，已经实现月服务用户超1000万。

另外，Shopee的母公司Sea在印尼提供基础金融服务，包括ShopeePayLater，顾名思义，这是允许印尼用户赊购商品并进行分期付款。

2021年12月底，Shopee联合印尼出租车运营商Blue Bird推出了打车功能Taksi，用户可以通过Shopee应用预订Blue Bird出租车，并用ShopeePay结算车费。

加上已有的外卖和支付、酒店预订、生鲜配送服务，Shopee目前的电商闭环越来越完善，并且距离超级应用更近一步。

随着电商闭环的完善，Shopee也越来越受用户欢迎，其2021年App下载量在印尼市场排名第一。

此外，据法国研究公司Ipsos的一项调查，Shopee是印尼使用最广泛的电子商务平台，在最常使用的品牌(BUMO)、首要考虑因素、消费者渗透率和交易价值这四个指标中的分值，远优于Tokopedia和阿里旗下Lazada。

经过业务的拓展，Shopee的业务遍及印尼、新加坡、马来西亚、泰国、台湾和巴西等地。而印尼也已经成为shopee站点中人口最多的国家，占据东南亚总数的40%不止。

02东南亚物流业内卷

东南亚电商市场近年来得到了飞速发展，从而催生了巨大的物流需求。

根据RedSeer的报告，2020年东南亚电商包裹量总共60亿件，以平均数计算，日单量约为1640万单。Shopee、Lazada等本土平台以及shopify等新兴电商平台的极速扩张，还在继续刺激着东南亚电商订单量一路上涨。

而相比中国物流业，其本地物流仍相对薄弱。除了在东南亚起家的极兔速递，国内顺丰、通达系、菜鸟等快递企业对东南亚物流市场觊觎已久。

早在2010年，顺丰通过在新加坡设立营业网点打入东南亚市场。一年后，顺丰如法炮制，进入马来西亚市场，再之后通过投资并购等方式入股了东南亚多家本地物流公司，2021年作价近23亿美元收购嘉里物流。

百世国际则在2019年完成了泰、越、马、新、柬五国的本地网络建设，目前在东南亚拥有29个自营快递分拨中心、1300多个站点。

随着东南亚物流体系的逐步完善，越来越多东南亚物流商将目光投向了物流“最后一公里”。

比如，阿里在去年10月份两亿美元投资了东南亚物流企业Ninja Van，意在扩张东南亚市场。

这家东南亚物流公司成立于2014年，总部位于新加坡，目前拥有约1800个分拣站、数万快递员，能够为东南亚各地的小城市和偏远村庄提供快递服务，同时也是Lazada、Shopee、Tokopedia等东南亚电商头部平台的合作伙伴。

同时，物流仓储领域也是阿里觊觎已久的，阿里同样是通过与当地头部企业合作切入相关细分市场。

今年1月下旬，菜鸟为泰国头部快递公司闪电达，建成了东南亚地区规模最大的自动化仓储系统，帮助闪电达在物流仓储领域快速建立起差异化的竞争能力。

在外界看来，随着Ninja Van、闪电达进入阿里阵营后，东南亚快递巨头极兔速递及ShopeeExpress也将面临更大的挑战。

据了解，随着东南亚物流赛道暗潮涌动，总部位于新加坡的极兔速递也在新加坡开设了两家新站点，这是肉眼可见的物流企业之间的内卷。

根据RedSeer此前统计的数据，约八成的电商快递包裹量被分给了第三方物流商，而另外两成则被平台自营物流攥在手里。第三方物流商的最大盟友也就是我们熟知的Shopee与Lazada。

不过，Shopee与Lazada近年来也在不断加大自建物流的力度。

公开资料显示，Lazada在东南亚有超30万平方米自建仓储、15个分拣中心、近400个揽收及配送站点，超过85%的包裹都是通过自营物流网络投递。

Shopee的自营物流 SLS(Shopee Logistic Service)则覆盖到了东南亚六国，且将配送价格压到了市场价的70%左右，2021年已被调换到了Shopee平台物流供应商列表第一位。

东南亚本土物流商与第三方物流商各自仍不断地开拓新领地，这也恰恰意味着它们相信还有机会从中分一杯羹。

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